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2019-05-26 22:11 来源:好大夫在线

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  虽然最后两分半钟,山东队出现了多次失误葬送全局,但纵观整场比赛,山东队的表现仍可圈点。嗯,仅这一节哈德森两分球6投5中,三分球2投全中,个人一股无解的16分2篮板2抢断,攻守两端扭转着比赛,嗯,郭艾伦关键时刻信任哈德森交出球权之果。

这次惨败也让身为孔令辉接班人的李隼压力倍增,国乒女队上一次遭遇这样的败局还是在去年的亚锦赛上,当时平野美宇先后击败丁宁、朱雨玲和陈梦夺冠,也是一度让外界惊呼狼来了。随着郭艾伦的强突和哈德森的内传钟诚上篮命中,本场比赛比赛彻底失去悬念。

  虽然在场上控制住了情绪,但是赛后,他继续追讨刘铮,表示,“我觉得我就想把他揪出来,把这种行为揪出来,我们是一个健康的联赛。而利用这多出的一次球权机会,哈德森又再度三分远投命中,辽宁队也将分差追到5分,逼停广东队。

  骑士队实力使然,他们没有办法给勇士队施加过大压力,但是回到主场的困兽之斗,还是让勇士队感受到窒息。就这样,胡金秋交出了季后赛代表作。

奖牌背面中央的烽火台形态,属于司马台长城的制高点,海拔986米的望京楼,楼台巧妙融合了奖牌吊孔,墙上的铭牌镌刻着赛事地点,并以嫩绿色透明漆包裹,楼底有厚密的云朵承托着楼体。

  一直以来,组委会除了注重文化遗产保护,更是长期关注着环境保护问题。

  NBA总决赛G3终于开战,勇士队110比102战胜了骑士队,大比分3比0领先了。第40分钟,李学鹏后点抽射被张鹭挡出,随后郜林补射再次被张鹭没收。

  其中,半程马拉松2000人,迷你马拉松3000人。

  这支球队,从去年开始,跟往年的丢球数在提高,如果想把中超、亚冠当成自己的目标,就是尽快的少丢球。莫泰在内线打不开,就意味着广厦的防守会不断外扩,丁彦雨航健康情况下,他的内突和外投无解个人能力能改变赛场走势,可如今他是带伤作战,于是身体受困下他两次三分强投,结果亦可想而知。

  有媒体指出,高拉特与恒大因为续约问题闹得不愉快,但事实上,高拉特是真的有伤,只是恒大方面一直保密,没有透露高拉特的伤情。

  结果前三节还能支撑的广东队,在末节又一次遭遇了严重崩盘,尽管阿联仍然不愿放弃,不断冲击篮下去制造杀伤,但面对韩德君、李晓旭和钟诚三名内线球员整场的车轮防守,阿联的体能还是在最后一刻耗光。

  结果前三节还能支撑的广东队,在末节又一次遭遇了严重崩盘,尽管阿联仍然不愿放弃,不断冲击篮下去制造杀伤,但面对韩德君、李晓旭和钟诚三名内线球员整场的车轮防守,阿联的体能还是在最后一刻耗光。由此可见,这位21岁的年轻球员,是多么不可思议。

  

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国产大飞机迈入“新征程”

2019-05-26  07:00   21世纪经济报道   彭苏平  

?C919副总工程师傅国华对21世纪经济报道表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”

5月3日,中国商飞公司发布消息称,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。

自2019-05-26总装下线后,国产大飞机终于迎来实质性突破。

不同于总装下线时的种种质疑,此次首飞,C919更多被寄予厚望:基于对民航市场,尤其是中国民航市场前景展望,以及窄体客机逐渐成为市场主流机型的背景下,C919很有可能冲击商业大飞机制造产业上的双寡头格局。

不但学界、业界一致看好,而且资本市场也表示了“大力支持”:部分“大飞机”概念股也在首飞消息传出后涨停。

对此,C919副总工程师傅国华对21世纪经济报道记者表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”

民航专家綦琦称,目前仅有少数国家能够自主研制大型客机,C919首飞也是中国从制造大国迈向制造强国之列的一个表现;但是从航空制造行业来看,C919作为一个新进入者,只是标志着我国国产大飞机制造迈入“新征程”。

“目前谈打破波音、空客的垄断格局还为时过早。从座位数、性能、迭代数等指标考量,C919目前阶段更应该对标的是庞巴迪的CS300和巴航工业的E190,而不是波音B737和空客A320。我们应该给大飞机更宽容的时间,而不是指望它跨越式发展。” 綦琦说。

挑战双寡头市场?

商业大飞机制造是典型的双寡头垄断市场格局。

根据国信证券经济研究所的数据,2016年全球交付飞机总数超过1600架,其中空客与波音分别交付 688架和748架, 占全部交付量 86%。

尽管许多国家致力于发展商用飞机产业,但是受制于技术难度高、资金需求大、风险系数高、研制周期长等行业壁垒,目前波音和空客在商用飞机制造行业仍享有绝对支配权。

除了波音与空客,目前市场上还有庞巴迪、巴航工业、达索等飞机制造商,但是它们更大的业务都在支线飞机和公务机等方面,在民航市场上并不占据主流。

2008年,中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)在上海成立, 成为中国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。

此前,中国商飞生产的ARJ21支线飞机已经在国内民航市场获得采用,而自主研发的首款干线民航客机 C919 也已进入最后的试飞检测阶段,暂定的首飞时间是5月5日。

据介绍,C919是我国自行研制、具有自主知识产权的中长途商用干线中型窄体客机,以市场化和国际化方式运作。

C919副总设计师傅国华向21世纪经济报道记者表示,大飞机整个设计与研发都是从客户需求出发的。“东航是我们的战略合作伙伴,不光采购飞机,也参与了顶层设计。研制过程中有专设的用户指导委员会和市场部负责调研,另外专家咨询组中就有航空公司人员,这样可以保证我们的产品是市场需要的。”

尽管中国商飞鲜少谈及,但在媒体报道与研究报告中,C919多被定位成“波音B737”系列和“空客A320”系列的竞争对手。从航程、座位数量和发动机等具体性能参数看,具体是指“波音B737max8”和“空客A320neo”。

据中国商飞内部人士介绍,C919在技术上完全可与其同台竞争,C919采用的发动机分别在外形、风扇尺寸、涵道及燃油量方面优于以上两款机型。

此外,C919还根据调研结果,在布局上进行了优化。“C919 比同类竞争机型座位更宽、客舱空间更大,可以为航空公司提供更多布局选择。”傅国华介绍。

波音、空客的这两个系列均是窄体客机乃至民航客机的主流机型。中国民航网数据显示,2016年我国引进客机中,波音B737系列和空客A320系列等窄体客机占比79%。

C919作为按照国际主流市场运营标准研制的干线飞机,目前已拥有订单总数570架,包括航空公司和租赁公司在内的用户达23家,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

开篇良好,即将首飞,C919被认为很有可能在未来打破商业大飞机制造产业上的双寡头格局。

趋势明显但过程漫长。空客官网数据显示,A320目前已交付7528架,储备订单还有5547架;而波音今年一季度的数据则显示,仅头3个月,B737系列就交付了113架,去年共交付550架。从这个意义上而言,这两位巨头地位的撼动绝不是一朝一夕的。


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